車次追蹤系統(tǒng)是鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)（TDCS）和調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC）的重要功能，具有列車車次實時追蹤、校核和列車運(yùn)行狀態(tài)信息傳輸?shù)哪芰Γ菍崿F(xiàn)列車運(yùn)行計劃調(diào)整、實時運(yùn)行圖繪制和自動報點(diǎn)等功能的基礎(chǔ)，基于RFID技術(shù)的無線車次號追蹤識別，進(jìn)而實現(xiàn)行車指揮系統(tǒng)的智能化。

車次號識別

鐵路車號自動識別系統(tǒng)（ATIS）的核心問題是車次號識別，利用RFID電子標(biāo)簽標(biāo)識列車，通過物聯(lián)網(wǎng)獲取車次號碼，從而自動識別車次號?？蓪崿F(xiàn)對列車車次、車號的自動識別、實時跟蹤和故障車輛的準(zhǔn)確預(yù)報、動態(tài)管理等主要功能。

鐵路車號自動識別系統(tǒng)的目標(biāo)是在所有機(jī)車、貨車上安裝RFID電子標(biāo)簽；在所有區(qū)段站、編組站、大型貨運(yùn)站和分界站安置地面識別設(shè)備（Ground Identification Equipment，AEI）；對運(yùn)行的列車及車輛信息進(jìn)行準(zhǔn)確的識別；經(jīng)計算機(jī)處理后為TMIS等系統(tǒng)提供列車、車輛、集裝箱實時追蹤管理所需的準(zhǔn)確的、實時的基礎(chǔ)信息；為分界站貨車的精確統(tǒng)計提供保證；為紅外軸溫探測系統(tǒng)提供車次、車號的準(zhǔn)確信息；還可實現(xiàn)部、局、車站各級車的實時管理、車流的精確統(tǒng)計和實時調(diào)整等，從而建立一個鐵路列車車次、機(jī)車和貨車號碼、標(biāo)識、屬性和位置等信息的計算機(jī)自動報告采集系統(tǒng)。

車次號跟蹤

車次追蹤系統(tǒng)是調(diào)度監(jiān)督以及調(diào)度集中系統(tǒng)中一個重要的組成部分，車次追蹤系統(tǒng)根據(jù)現(xiàn)場采集的站場表示信息，無線車次號信息，行調(diào)臺下達(dá)的計劃信息，以及人工車次修改等信息，通過綜合運(yùn)算，對追蹤區(qū)段的列車進(jìn)行識別、跟蹤和校核，并在此基礎(chǔ)上提供自動報點(diǎn)，列車位置報告等信息。
對于鐵路行車系統(tǒng)，列車是按照一定的規(guī)則在指定的線路上運(yùn)行的，若無特殊情況，下行列車無法在上行線路上運(yùn)行，列車出站和進(jìn)站是以安排好的進(jìn)路行駛。運(yùn)行中的列車，車次號一般是唯一不變的（特殊情況時，也可能被修改）。車次號實際上可以認(rèn)為是隨著列車的移動而不斷向前傳遞，車次追蹤就是跟蹤這種傳遞，實時、準(zhǔn)確地進(jìn)行顯示報告。
可以根據(jù)列車的運(yùn)行方向，利用列車占用設(shè)備的先后順序進(jìn)行有效的車次追蹤。當(dāng)列車從本分區(qū)占用到出清，則意味著列車進(jìn)入下一分區(qū)，則將本分區(qū)的車次傳遞到下一分區(qū)。

相關(guān)拓展

鐵路車號自動識別系統(tǒng)（ATIS）具體工作過程如下：

當(dāng)列車即將進(jìn)站時，列車的第一個輪子壓過開機(jī)磁鋼時開始計數(shù)，大于等于6次時開啟微波射頻裝置（微波射頻裝置在沒有列車通過時保持關(guān)閉狀態(tài)）。微波射頻裝置開啟后，安裝在軌道的地面天線開始工作，向急弛而過的列車的每輛車廂底部的RFID電子標(biāo)簽發(fā)射微波載波信號，為標(biāo)簽提供能量使其開始工作。標(biāo)簽在微處理器控制下，將標(biāo)簽內(nèi)信息通過編碼器進(jìn)行編碼，通過調(diào)制器控制微帶天線，開始向地面反射信息；地面天線立即接收反射回的標(biāo)簽內(nèi)信息，并傳送到鐵路旁的探測機(jī)房；由機(jī)房內(nèi)無人值守的地面讀出計算機(jī)（工控機(jī)）將接收到的已調(diào)波信號進(jìn)行解調(diào)、譯碼、處理和判別；然后將處理后的信息送入車站機(jī)房的CPS集中管理系統(tǒng)。當(dāng)列車的最后一節(jié)車廂的輪子壓過關(guān)門磁鋼后，關(guān)閉射頻裝置。CPS系統(tǒng)對多臺地面識別設(shè)備進(jìn)行管理，按照鐵路TMIS的通信協(xié)議規(guī)程，將識別后的信息向鐵路TMIS等系統(tǒng)傳送，即有目的得進(jìn)行存儲轉(zhuǎn)發(fā)。

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